宁死不向中国低头,韩国神车连续6年暴跌,36亿卖家产,狼狈离场
如果你是有车一族,那么北京现代这个品牌肯定不会陌生,现代进入中国20
2023-09-08如果你是有车一族,那么北京现代这个品牌肯定不会陌生,现代进入中国20年以来,推出了伊兰特、途胜、ix35、索纳塔等一系列经典车型,因为其出色的外观和性价比,甚至被不少人称为“韩国神车”。
(资料图)
然而尴尬的是,昔日神车如今开始翻车了,8月23日北京现代以不到五折的价格甩卖掉了重庆的工厂。这不是北京现代第一次变卖家产了,2021年北京现代把北京一厂卖给理想,2023年6月再卖两座工厂,再加上8月份卖掉的重庆工厂,北京现代的工厂仅剩一家了。按照这个速度发展下去,恐怕就要退出中国市场了。
韩国神车的崛起之路
当年遍布大街的韩国神车,为什么沦落至此呢?这要从北京现代的崛起开始聊。
1990年北京亚运会期间,韩国送给我国400多辆现代汽车供亚运会使用,亚运会结束后这些现代汽车被分配到了机关单位作为公务车,于是北京的大街小道上全是现代汽车的身影,而韩国这波操作为现代进入中国打下了良好的群众基础。
2002年,北汽和现代联合成立了北京现代,现代正式进入中国市场。第五代索纳塔成为了引入中国市场的第一款现代汽车,在当时的中国市场,现代品牌是仅次于大众的存在。在品牌滤镜的加持下,售价20多万的索纳塔一年卖出了4万多台,大获成功!
随后北京现代销量一路暴涨,年销量从2007年的23万,到2012年的94万,再到2016年的114万,这样的成绩几乎碾压了全部国产汽车,北京现代终于迎来了品牌高光时刻。
北京现代之所以能取得这样的成绩,核心在于精准的拿捏了当时国民的心理。因为在2000-2015年这段时间,国民存在的非常严重的“慕洋”心理,认为国外技术更先进,合资车技术更好,外观更时尚。所以北京现代选择了精准卡位,定价永远比同级别的大众汽车便宜几万块钱。
而且北京现代在中国建造了几座工厂,可以把造车成本压的很低,所以当时花10万出头的价格就能买一辆外形时尚的合资品牌车,对于普通消费者来说是个巨大的吸引力,性价比才是北京现代快速崛起的根本原因。
连续6年暴跌,神车终“翻车”
2016年之后,神车终于“翻车”了,北京现代遭遇了连续6年的销量暴跌,从2016年的114万,暴跌至2022年的26万,而且下跌趋势依然在持续,于是就有了开头变卖工厂以求自保的新闻。
其实放眼全球市场,现代日子过得还不错,依然是仅次于丰田大众的TOP3车企,唯独在中国市场频频翻车。其核心原因在于此前在中国市场的“躺赢”让北京现代越发傲慢,根本看不起中国市场,不愿向中国市场低头。
现代“双标卖车”由来已久了,比如2020年中汽研C-NCAP正面40%偏置碰撞试验,索纳塔出现了A柱严重变形的情况。而更为严苛的美国NCAP碰撞测试中,却拿下了五星安全评级,美国版和中国版索纳塔产品质量简直一个天上一个地下。
为了挽救颓势,2019年北京现代高管曾表示北京现代已经从追求销量变成追求产品质量。这番表态让人们再次看到了北京现代崛起的希望,而紧接着推出的菲斯塔年轻、运动、品质感让人眼前一亮,销量迎来了一波小高潮。但是随后的中保研安全碰撞测试中却惨被打脸,耐撞性与维修性上菲斯塔获得了较差的P级,一个主打运动的轿跑却连基本安全性都难以保证,这就非常尴尬了...随后菲斯塔的销量也逐渐下跌,存在感越来越低。
北京现代高管吴周涛的分析可谓一针见血:“ 只看重销量,不想着做品牌提升产品力,市场只要一变化,销量必然会下滑 ”。
北京现代的现状其实就是合资车在中国市场的缩影,以前消费者不懂车,厂商靠品牌光环就能疯狂割韭菜。如今随着智能化的到来,电动汽车成为了国产品牌的主场,市场变化之后合资车被吊打已经成为了必然。合资车企们,如今必须要为自己的傲慢买单了!